去年Yamaha Motor先后发布了两款MT旗舰街车的换代升级车型，分别是MT-09和MT-07，除了标准版本外，还有Yamaha首次搭载手自一体变速器的AMT版本。Y-AMT开启了一个新时代的驾驶选择方式，让Yamaha继续领于当下造车潮流。
▲车身锐利的几何切割线条，形成MT运动街车极具辨识度的设计语言。设计理念展现出机械所带来的运动力量感和未来神秘感。
▲新一代MT系列，继续延伸了“Dark Side of Japan”暗黑机甲战士风格，具象化的机甲面具车头造型。
Yamaha中大排量街车，2025款的MT-09和MT-07，与它们的Y-AMT版本，同属第四代MT系列迭代车型，外型和配置都进行了大量更新，特别是MT-07的避震、车架和电控方面升级。2013年随着直二引擎的MT-07和直三引擎的MT-09推出，Yamaha正式宣告取代直四引擎代表的FZ6和FZ8时代。
Y-AMT半自动变速系统(全称Yamaha Automated Manual Transmission)，系统无需操作离合器，仅需通过车把上的开关即可手动换挡。这是继MT-09 Y-AMT之后，首次在CP2引擎的MT-07搭载此系统的车型。
新款MT-07和MT-09是共享Y-AMT系统，这系统最大特点就是将传统换挡时手脚并用的肌肉记忆彻底改变。因为没有左边拉杆和换挡杆，如今可以完全解放左脚，只需左手手指拨车把左边按键进行换挡操作。
对于MT(手动换挡)和D与D+这两个自动挡模式之间切换，可以通过车把右边的按键选择。其中D挡更适合日常驾驶，它是综合各方面平衡的自动换挡功能，而D+挡则属于激进驾驶模式，引擎在更高转才会进行自动换挡。
▲Y-AMT半自动变速系统无需操作离合器，仅需通过车把上的拨关即可手动换挡。
▲MT(手动换挡)和D与D+这两个自动挡模式之间切换，可以通过车把右边的按键选择。
除此之外，Y-AMT与YRC(Yamaha Ride Control)可自定义骑行模式的电子辅助系统一起协同工作，互补协调动力曲线，以最佳引擎运作状态输出。与MT-07标准版相比，Y-AMT还具有巡航控制设置，在长途旅程中提供更轻松的骑行感受。
引擎部分
新款MT-07的两个版本，共享一个CP2动力平台。继续沿用水冷四冲程直列双缸DOHC引擎，每气缸四气门。排气量为689cc，缸径和行程分别是80.0mm x 68.8mm，最大马力输出73.4ps/8,750rpm，最大扭力相比旧款轻微提升，新款为6.8kg-m/6,500rpm。
其中进气结构部件经过调校，包括有空滤盒、进气管的参数经过重新修改，动力在保持原有的马力峰值之余，同时提高了少许扭矩输出，让引擎更具运动性和油门反应。新款还配置了F.C.C品牌的A&S滑动离合器。
▲新款MT-07的两个版本继续沿用689cc水冷四冲程直列双缸DOHC引擎，每气缸四气门，最大马力输出73.4ps/8,750rpm及最大扭力6.8kg-m/6,500rpm。
车架部分
作为第四代MT-07，不仅对外观进行了迭代变款，前车架也进行了大幅度优化。为了不影响原有结构下提升操控，钢管车架改善了管材的直径和厚度，从而增加了车架的抗扭性，巧妙之处是整体刚性数据比旧款提升了约12%，但车架重量控制在原有规格不变。
后摇臂为左右不对称设计，它与车架的连接件也是新设计，经过多项车架提升，配以强度更佳的倒立式前避震，让整体操控得到更最大化的稳定性和操控性。
前避震升级为41mm叉芯直径倒立式避震，行程130mm。后单筒弹簧避震经过升级，行程130mm，具有预戴和回弹阻尼可调。前刹车首次配置辐射卡钳。
▲强度更佳的倒立式前避震，让整体操控得到更最大化的稳定性和操控性。
▲后摇臂为左右不对称设计，与车架的连接件也是新设计。
电控部分
新款MT-07以及Y-AMT版本的辅助电控，其中包括YRC骑行辅助系统，YCC-T电子油门控制。而YCC-T则是首次应用在MT-07上。
MT-07/Y-AMT版，在电控投入十分丰富。TFT全彩仪表板可提供四个不同主题选择。配备六轴IMU传感器，包括TCS牵引力控制系统、SCS防侧滑、BC刹车控制和LIF前轮提升控制等、为赛道而设的BSR前后轮差速调节，可提升在复杂路况下的稳定性。
还有巡航控制系统、电子快排(标准版)。动力模式方面有四项选择，分别是运动、街道、雨天及提供两个自定义。keyless无匙启动，省去插钥匙的传统操作，该设计还有油箱盖开启与关闭功能。
▲MT-07/Y-AMT版配置了全新的智能互联的5英寸TFT全彩仪表。
笔者试车感受
笔者试车时曾尝试用1挡推高转速，引擎就马上给到一个较强的爆发力。途中也曾使用过2挡及3挡，反应很像日常驾驶的普通街车的反应。
笔者认为去到高转速的某一个范围都会跳上高挡，因为真的不想强行测试这个系统，所以并没有尝试去到很高转速令系统自行跳高挡。
试车时也遇上一些凹凸不平的路面及下水井盖，避震系统也能承担应尽的责任。至于弯向性方面，个人就觉得有很高的玩乐性，可能因为不用兼顾操控离合器及拖档的动作，进入弯位时只需专注于油门及入弯动作，就可以很畅顺。
总的来说，个人就觉得这款雅马哈MT-07 Y-AMT是有很高的玩乐性，可以令人很有信心及简易地操控车辆。
总结
在整个MT车型家族里，旧款MT-07受欢迎程度，不及入门级的MT-03和准公升级的MT-09，所以第四代新款采取重大革新方案，包含引擎、车架、避震系统和造型都获得全面升级，运动性能大幅提升。Yamaha对新款MT-07/Y-AMT的诸多技术投入，可以窥见出有意提升知名度，从而增强在同级中的竞争力。
2025 MT-07 Y-AMT 详细规格：
· 长x宽x高：2,065x780x1,110mm
· 轴距：1,395mm
· 座高：805mm
· 湿重：187kg
· 油箱容量：13L
· 引擎：水冷四冲程直列双缸DOHC 8气门 688cc
· 缸径x行程：80.0x68.5mm
· 最大马力：73ps/8,750rpm
· 最大扭力：6.9kg-m/6,500rpm
· 前轮胎：120/70ZR 17M/C(58W)
· 后轮胎︰180/55ZR 17M/C(73W)
